Après ses débuts à Paris, la firme Amilcar s'installa rapidement dans de grands locaux à Saint- Denis où elle demeura jusqu'à la fin de ses activités.

Cette société, située dans le 10e arrondissement de Paris, va se spécialiser dans la fabrication de cyclecars,

Cette démarche permettait ainsi de démocratiser l'automobile, qui avait été avant-guerre réservée aux riches ou à quelques initiés.

Une nouvelle réglementation fiscale venait d’apparaître pour les cyclecars, avoir une cylindrée inférieure à 1100 cm3 et peser moins de 350 kg.

C’est dans ce contexte que vint la première Amilcar, le type CC.

Contrairement aux autres cycle cars qui s’inspiraient des techniques motocyclistes, il se présentait comme une automobile en réduction avec châssis classique, moteur à 4 cylindres latéral (903 cm3), boite à 3 vitesses et suspension par ressorts quart-elliptiques plus solide et plus homogène.

Lorsque la crise économique mondiale éclate en octobre 1929, Amilcar connait des difficultés comme de nombreuses autres marques.

Les courses ont coûté fort cher, et l'entreprise lourdement endettée est finalement mise en liquidation judiciaire en 1935. Emile Akar et Joseph Lamy sont contraints de démissionner.

Amilcar est alors rachetée par la firme Hotchkiss, qui présente la nouvelle Amilcar Compound en 1937 et reçoit un excellent accueil, son allure sportive ayant séduit le public.

Malheureusement, le déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale en septembre 1939 met un terme prématuré à sa carrière qui semblait prometteuse. Après la Libération, la firme Hotchkiss ne reprendra pas la fabrication de la Compound, signifiant ainsi la fin de l'histoire Amilcar. Cette marque nous laissera l'image de ses fabuleux cycle cars